Община Враца настоятелно иска от държавните институции и ведомства яснота и промени по проекта за новата железопътна магистрала.
В писмо до министъра на транспорта информационните технологии и съобщенията се казва:
„Преди време помолихме заместник министър Московски за среща между служители на Община Враца от една страна и представители министерството, или представители на проектантския колектив от друга, за запознаване с предвижданията на проект: "Техническа помощ за модернизация на жп линия Видин-София” за територията на гр.Враца, която не беше осъществена.
На 7.03.2011 г. се проведе обществено обсъждане на Доклад за оценка на въздействието върху околната среда за инвестиционно предложение „Модернизация на железопътна линия Видин-София”. На обсъждането бяха представени идейни проекти за участъка от железопътната линия от София до Руска Бяла и за участъка от Видин до Медковец.
За участък ІІ – Брусарци (Медковец) – Руска Бяла(Мездра), в който попада гр.Враца не беше представен проект.
Обяснението, дадено от представителите на възложителя и проектанта за предвижданията на проекта на територията на гр. Враца е изключително притеснително за общинската администрация и гражданите.
Във връзка с горното Ви моля, да ни изпратите екземпляр от проекта, за да можем да вземем адекватно становище по него.”
Безпокойството идва от няколко посоки.
На първо място е фактът, че железопътното трасе, минаващо през града разделя територията му на две части, като за преминаването на пешеходци и МПС от едната в другата към момента има изградени само две съоръжения, отстоящи на големи разстояния едно от друго. Това ще създаде проблем с придвижването на хората от едната част на града към другата. Реално 2/3 от жителите ще бъдат с ограничен достъп до центъра на града, където се намират административните сгради и представителства на държавните институции и учреждения. Съгласно действащият общ устройствен план на град Враца преминаващата през града ж.п. магистрала ще се пресича на четири места с различни транспортно – комуникационни съоръжения, а към момента са изградени само две връзки – 1 подлез и 1 надлез.
Следва проблемът с шумоизолирането и безопасността. На стр.41 от Доклад за ОВОС на инвестиционното предложение е вписано следното: „В разглеждания проект за модернизация на ж.п. линията Видин – София няма участъци с намалени отстояния, съгласно изискванията на Наредба 7”. Това категорично не отговаря на истината за големи части от 4 квартала - „Калоянци”, „Сениче”, 72 и „Металург”.
По протежение на трасето с дължина 4.5 километра се намират жилищни сгради, които реално са на отстояние между 20 и 40 метра от крайния коловоз на линията, с което са нарушени изискванията за хигиенно – защитна зона от 50 метра. Много от жилищните сгради са многоетажни блокове. Не е отчетен дори фактът, че на разстояние 1600 m нивата на шума от ж.п. магистрали удовлетворяват норматива за вечерно време, а от ж.п. линии І и ІІ категория норматива за нощно време, тъй като по права линия дори Балкана не отстои на такова разстояние.
В мерките, визирани в Доклада за ОВОС в т. 7.1.5 за Враца е предвидено проучване за траншейно преминаване поне в участъците, в които това е възможно; при влизането и излизането на трасето в/от населеното място да се изпълнят транспортни шумозащитни екрани успоредно на линиите, а предложението е по цялото трасе, което минава през града това да бъдат огромни 4-метрови бетонни стени. На много места по света те са естетизирани със залесени земни насипи, но това за Враца е невъзможно, тъй като липсва пространство. Отстоянието от жилищните сгради е от 20 до 40 метра, а на два метра успоредно минава път Е 79.
По време на общественото обсъждане експерти от Община Враца направиха предложение трасето да преминава подземно бе отговорено, че това е много скъпо удоволствие и на този етап е невъзможно. Друг е въпросът, че такова подземно преминаване е предвидено за много други участъци с приблизителна обща дължина 37 километра и неизменно следва другият – с колко ще се оскъпи проекта, ако то е 42 например при това, за да защити сигурността на хората?!
Дори най-непредубеденият човек, виждайки цялото трасе забелязва, че линията почти навсякъде е изнесена извън населените места, а изключение правят само Враца и Криводол.
По време на общественото обсъждане бе поставен въпросът защо линията не следва околовръстния път на Враца. Отговорът е най-малкото смущаващ – защото е изграден само първият етап до Оряховско шосе и ж.п. линията ще преминава през пречиствателната станция за отпадни води на Враца, както и че никой няма да ползва ж.п. транспорт, ако гарата е извън населеното място. Това предизвиква поне три риторични въпроса: Задължително ли е наистина линията да преминава точно през пречиствателната станция? Не е ли по-благоприятно да се изгражда трасе на терен, който все още не е обременен със сгради, съоръжения и друга инфраструктура, имайки предвид фактът, че недостроената част на околовръстния път е именно такъв терен? Аргументът, че никой няма да ползва железопътен транспорт, ако гарата е извън населеното място пък звучи съвсем несъстоятелно, тъй като с пълна сила би важал за Ботевград, Монтана, Видин и т.н.
Във връзка с всички изложени причини кметът на Враца д-р Костадин Шахов, главният архитект на града Данаил Дилков и всички експерти от Общинска администрация възразяват срещу така разработеното техническо задание и настояват за промени, които да гарантират съвременно изграждане на железопътна инфраструктура, съобразена със сигурността на хората и нормативните изисквания.
Поради тази причина Кметът д-р Костадин Шахов изпрати възражение до министъра на транспорта,информационните технологии и съобщенията г-н Александър Цветков.